RVF750R RC45  

2019.05.18 Saturday

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    ちょいと前ですが、こんなのやってました。

     

    随分前から構想しだして、部品の入手等手こずりましたが

     

    他の作り物等と出来上がりようやく完成しました〜

     

     

     

    RVFのアイデンティティのプロアームを両持ちスイングアームに換装

     

     

     

    耐久仕様のクイックリリース機構で設計・製作させて頂きました。

     

     

     

    外から見ると構成部品はほとんど見えないのですが、リア周りだけでも20数点の部品を製作

     

     

    フロント周りもディスクを現代風にリメイクさせて頂きました。

     

     

    試乗しましたが、これが正解なんじゃないの??って思うくらい、ある意味普通になりました。

     

     

    HRCファクトリーも最終年は両持ちスイングでしたからね〜

     

     

     

     

    TKレプリカ

    2018.05.10 Thursday

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      最近のM



      Team KAGAYAMA レプリカ製作

      と言ってもカウルは本物ですが……

      8耐用カウルをストリート用に改良し、テールカウルはクレバーウルフ製のストリート用をチョイス



      もちろん、ゼッケンは光る様に製作してます。8耐で使うのと同じ物です。

      若いオーナーさんですが、凄い!

      次は足回りですね。


      ちなみにヘルメットは、芳賀紀行選手の8耐レプリカ!!

      これも、うちでペイントの段取りさせて貰いました

      K-maxさんまで出向き、本物からトレースさせて貰いました。
      芳賀健輔さんありがとうございました!


      新旧GSX-Rのことならなんなりと(笑)

      GSX-R1000 オールペン

      2015.08.06 Thursday

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        8耐前にお預かりしていたGSX-R1000L2

        ヨシムラさんの’12のカラーリングを蛍光オレンジで

        オールペンしてみました。








        ちなみにこのカウル

        本家が使っている物と同タイプで、アッパー&アンダーは2P構造です。

        サイドの窪み部分が塗装屋泣かせです。

        ミラータイプで製作したステッカーも貼りにくいこと・・・

        アンダーはまだ寂しい感じですが、とりあえずうちのロゴだけ貼ってみました。






        週末のFUN&RUN楽しんで来てくださいねぇ〜
         

        祝、ご納車!

        2015.04.05 Sunday

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          ビッグスクーターからの乗り換えで、SSに乗りたいとのご相談

          最初はリッターという話も出ましたが、とりあえず600クラスでとご提案

          でも、SUZUKIには750という選択肢があります。

          元々、GSX-R600は750のスケールダウン版なので、750の方がバランスが良いのです。

          そんなこんなで、予算もあるので中古車を探させて頂いて

          GSX-R750L1




          うちのステッカーを張る場所を悩んだ挙句、一番目立つところに・・・
          宣伝よろしくね。



          納車日に記念撮影!

          すごいぞ、若者!!

          バイクライフをエンジョイして下さい。

          メンテナンスも忘れずねぇ〜

          お買い上げありがとうございました。


          中古車販売も得意なMでした。

           

          バイクがある風景

          2014.07.14 Monday

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            先日、お客さんの所へ納車へ

            あまりにも画になっていたので





            京都市内のど真ん中

            ちょっと雰囲気あってよろしおす。


            最近、外車が増えつつあるMでした。


            追記
            galopine et galopin 

            今更ながら、お店の名前を知ったという事実・・・(笑)

            紅一点

            2012.12.07 Friday

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               もう、真冬やね

              雪が積もるとね、あのシーズンです。


              そんなことはさておき



              今日は、元気なお客様のご紹介


              Goose250を駆るMさん

              今年の夏には、一人で北海道ツーリングに行く位アクティブな娘さん。

              ロングツーに向けて、純正のスペアレバーに切り込み入れて、先だけ折れるように細工。

              数本持っていくも


              クラッチレバーのスペアを使いきったのは内緒にしときます(笑)


              帰京後またもちょいゴケ・・・

              折れない心はスゴイよ!


              ラジアルブレーキマスターに変更し、優しいブレーキフィールへと改善

              これで、立ちゴケし難くなると良いです。

              &クラッチレバーを可等式の物(探しまくりました)へ交換。


              そんなカスタムもありかと・・・





              先日、飛行機に乗った際にあまりに空が綺麗やったのでパチリ


              ちっちゃく月が写ってます。

              GSX400R TT-F3

              2010.09.23 Thursday

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                やっと完成しました。

                ほとんどレストアの域

                作業伝票がなんと9枚

                いやぁ、部品が出ないってなんて不便なんやろか!?

                そんなバイクが多いやんって突っ込まないね。



                スパウトホイールは、実はENKEI製だったのです。

                当時、国内でバイク用ホイールってハヤシかBEET位?

                マフラー綺麗過ぎて、錆させられへんね




                アンダーカウルもあるのですが、装着前写真です。




                カウルのフィッティングが当時物(爆)

                今のカウルは良くできてるよ、ほんまに。




                拘りのハンドル回り

                この雰囲気が’80s

                試乗しましたが、テンション上がります(笑)




                デジタル表記が時代にマッチしていない!?

                公道走るためにはスピードメーターいります。

                拘りすぎて、この部分は完全に赤字・・・




                いよいよ明日納車。

                街で見かけたら話掛けてみて下さい、気さくなオーナーさんが応えてくれると
                思いますよ。

                Z1 オーナー様 大喜び

                2010.05.22 Saturday

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                  ここんとこ、ブログのネタになっていたZ1

                  今週はじめに納車させて頂きました。



                  今回のオーダーは元々、ベース車探しからフルカスタムまでという予定でしたが、
                  今の市場がべらぼうに高いので、そこそこ出来上がってる車両を仕入れ手直し
                  をして納車させて頂く方法に変更になりました。

                  ベース車選択もなかなか難しく、他機種の足回りなどが組んである車両は割と
                  多いのですが、下手な加工がしてあったりで手間掛かる物が多いので却下

                  程良く、マグホイールやら社外Sアーム、削り出しのステム等が装着された状態で
                  うちにやってきました・・・が・・・

                  やっぱり、ホイールセンター&チェーンラインは出てないんよ・・・

                  で、前後のホイールカラーからホイールのハブまで全て作り直し。



                  サスの基本セット出しでかなりまともに乗れる仕様になりました。

                  エンジンはヘッドからのノイズが多く、ワイセコのピストンは組んだあったものの
                  ヘッド周辺は手つかず



                  バルブガイド製作・入れ替えからヨシムラの軽量リテーナー&カム、インナーシム式
                  のタペットに、ヘッド周りはほぼ新品の状態に手直し。

                  ここまで手を掛けるとさすがに30年前のエンジンレスポンスは激変します。

                  オーナーさんも大喜びで、なんでっかこれ〜みたいな・・・

                  でもいざ乗るとブレーキの効きがいまいちとか、その他にもいろいろ不満が出てきます。

                  サーキット走るわけでもないので、そんなにいいブレーキはいらんやんとか思ったそこのあなた!

                  若い頃みたいに無茶できる訳でもないので、安全に止まれたり、走ったり出来るように
                  お金を掛けるのです。

                  いわゆる大人買いっちゅうものでっせ。

                  そんなこんなで更なるバージョンUPを遂げそうなZでした。

                  最南端RK

                  2010.04.09 Friday

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                    先日から作業していた、GSX-R750RKのSアーム換装完成しました。

                    タイトル通り、日本最南端で乗っておられたRKです。

                    最近京都に越してこられて、うちにご依頼頂きました。




                    今回のメインディッシュ


                    後期水冷750用スイングアームを移植

                    ピボット径は違うし、ホイールセンターの位置も全然違います。

                    今回も作り物&加工のオンパレード

                    狙いは、短すぎるSTDアームより若干長い物をチョイスし、
                    今後ステムオフセット変更も踏まえて先にリアに着手。

                    最終的に、Rサスのセッティングも変更して現代風な乗り味に変化させます。


                    現状のフロント、定番のブレンボローターは既に装着済み

                    抜群の制動力を発揮します。

                    このローターも今や入手不可ですので貴重品になりつつありますね。

                    アウターローターはリペアが出るのでしばらくは大丈夫そうですが・・・



                    オーナー様のご要望に応えられるよう全力でお力添えさせて頂きます。

                    今後の発展が楽しみな一台ですね。

                    スポーツシングル

                    2009.11.20 Friday

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                      ここ最近、外人さんとメールのやり取りをして英語をもっと勉強しておくべきだったと、痛感している店主です。

                      なんでも、RC30がどうしても欲しいとの事・・・

                      最初は丁重にお断りしたんですがね。

                      レースで海外にバイクは送った事があるのですが、商売で送ると関税やら必要書類が変わるので全くのド素人状態(汗)

                      やっと来週には送金してくるそうなので、そうなるとRC30は海外に移住です。


                      いやはやネットって凄いですね!!




                      で、今宵はお客様のバイク紹介

                      うちに来店されるのはほとんどが4気筒エンジン車

                      そんな中、GOOSE350は4〜5台のお客様がおられます。ってまたスズキ

                      シングル車独特のコーナリングスピードを楽しめる独創的なマシンです。


                      そんなGOOSEですが、ここまでやってもたって感じの↓




                      エンジンはSOHCの鍛造ピストン&アルミシリンダー(メッキ加工)
                      ポート研磨・ヨシムラST2カム(WPC処理)・強化バルブスプリング、チタンリテーナー・750RK用アジャストナット(チタン)・強化クラッチ・フライホイール軽量バランス取り・クランク芯出し・高精度ベアリング・FCR39バワフィル仕様・ヨシムラチタンサイクロン・ウオタニSP2フルキット(特注マップに変更)・オイルクーラー・各部チタンボルト



                      フロント
                      RGV-γSPサス(オクムラのスプリング、インナー=黒チタンコート・アウター=カシマコート) ブレンボラジアルマスター・4ポット4パットキャリパー・ワンオフサポート・Wディスク化・PLUSμ特注インナーローター・チタンフローティングピン、Earl'Sブレーキホース・テクノマグネシオマグホイール ・各部チタンボルト

                      リア
                      オーリンズサス・Earl'Sブレーキホース・ブレンボ2ポット・キャリパーサポート・ワンオフトルクロッド・ブレーキング社製ディスク・ピボット貫通シャフト・テクノマグネシオマグホイール・DIDチェーン・アファムスプロケ ・各部チタンボルト




                      マルチリフレクターヘッドランプ・HIDバルブキット・ガルクラフト製カウル(加工装着)・カウルステーワンオフ(トップブリッジステーにはベアリングを挿入)・ヨシムラトップブリッジ・ワンオフサイドカバー・ヒールプレート・ヨシムラバックステップ・LEDテールランプ・シングルシートカバー
                      オールペイント(m-techオリジナルブルー)


                      最初にカスタム(改善)しだしたのは、かれこれ10年近く前になりますかね!?

                      止まる・曲がる・走るをここまで追求した結果、量産車とは比べ物にならない程の

                      スーパースポーツシングルマシンに仕立て上げる事ができました。

                      この仕様になるまで、幾つもの試行錯誤を繰り返し現在も進化し続けています

                      ちょっと前のこの画像ですら使っていないパーツがある位ですから。

                      オーナー様の並々ならぬ拘りを感じます。



                      そんな拘りのマシン、おひとつどうどす〜楽しい



                      いやいやここまではたらーっっていう依頼ももちろん喜んでお引き受け致します。