エンジンO/H 

2013.01.15 Tuesday

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     今年の冬はエンジンO/Hが多い・・・


    まずは

    CBR1100XXのM/T異音


    とある部品が耐力負けした模様

    これはロアケースからサクッと交換


    ミスターは

    XJR1300と格闘中



    カーボン落としは思った以上に大変なんです。



    バルブもこの通り

    これは除去剤で浮かしているところ

    それだけでは5割位しか落ちないので、せこせこやるしかおまへん



    このエンジンはチューニングメニューもあるので

    このパートは私が責任持ってしっかり計測



    ピストン・ピンと重量合わせ


    ちょくちょく出てくるイシダの測り(京都の会社ですよ)


    こちらは、ウォーターポンプシールが抜けて

    水と油が混ざってしまったKTMのLC4エンジン



    そやかて、普通のオイルシールですやん。

    フリクションロスを優先させるKTMの凄さです。



    単気筒のヘッドは、気持ちが楽です(笑)

    今回は擦り合わせのみ

    機械加工されたヘッドがやる気やね。


    腰下バラすのに、手持ちの特工では合わない・・・ので

    工具の入荷待ち


    そんなこんなで、二人揃ってエンジンと戯れています。

    この後に、まだ2機控えているので早く仕上げないと・・・

    車体整備

    2012.10.13 Saturday

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       レースから帰ってきてから、まぁ通常業務でバタバタです。

      みなさん、すいません。

      ほんま、お待たせしてばっかりで・・・



      そんなこんなで、ハードな整備作業が続いております。

      最近やたら入庫率が高い、GSX-R1000K5/K6

      今回は、可動部のベアリング類全交換&サスO/H

      年式的にもボチボチそういう作業が増えてきています。



      まずは、リア周りから



      普段絶対、掃除できない部分

      もちろん、洗浄・清掃してから組み付けます。





      リンクベアリング

      外した物は、やはり打痕がくっきり残っていました。


      BAZZAZも取付て、燃調のセット



      この車両、過去に転倒歴があるらしくステムは交換したみたい

      ですが・・・

      残念な位オーバートルクで締め付けられていました。

      これじゃ、セルフステアが効くはずもない。

      お陰でベアリングにはすでに打痕が付いていました。

      &アクスルシャフトは微妙に曲がっていました。


      車体メンテ?修理!?&燃調で、随分違う乗り物に変化する事でしょう。


      アルミタンク修理

      2012.09.15 Saturday

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         先々週の事ですが、

        とあるバイクのアルミタンクから、すごいビビり音がするとの事で


        実際に試乗してみると・・・

        こりゃ、恥ずかしいレベルですなぁ。

        おそらく、中の仕切り板の溶接が外れているのでしょう。


        で、中を除いてみると


        やっぱり!!


        最小限で切開



        タンクの中に、切り粉を落としたくないけど仕方がない



        完全に振動にやられてぱっくり割れてました。




        ちょっと細工して溶接したのでビードが不均一ですが、

        なにより漏れない事の方が重要です。


        圧検してOK


        その後、切り粉を掃除する方が大変でした・・・


        やっぱり変な異音は気になるので、直せる物は直しましょう。

        新台入替

        2012.08.30 Thursday

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           っていってもパチンコ屋じゃないよ


          どうにもこうにも使いにくかった、バイクリフトを

          新調しました。







          ミスターが使っているのはSnap-on製

          なぜか、わてのはCHINA・・・

          引っ越した時に予算が足りず、とりあえずと言う事で早3年


          Snap-onのは廃番で同じ物が手に入らないので、仕方なく

          よく似た感じの物をチョイス。

          OVERさんちが取り扱っている商品です。



          またまた、お手伝い頂いたKさん

          急にお呼びたてしてすいませんでした。助かりました。


          さぁ、頑張ってリフトで上げよう・・・




          12ヵ月点検

          2012.07.19 Thursday

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             うちでは珍しいDUCATI

            12ヵ月点検と合わせて

            クラッチのメンテナンス

            STM

            メーカーとしては乾式の場合3000kmに1回、分解・洗浄・グリスアップを推奨

            若干パックハイトが減っていたので厚み違いのプレートに交換




            ちょっとUPグレードも

            御近所のCASUNOさんちの優れ物




            チタンワッシャ ヘッド&エンジンマウント用



            振動が減るのと、車体の剛性UP

            DUCはエンジンがフレームの一部(大分)なので効果大です。


            あとは、定番のオイル漏れ・・・

            DUCに詳しいおいちゃんに教えて貰いました。




            サブコンでセッティング



            いろいろ変わって、リフレッシュできました。



            ミスターは

            ZX10R

            こちらも、12ヵ月点検&車体回りリフレッシュ




            ステムベアリングのグリスアップ



            スイングはベアリング類全交換



            チェーン&スプロケ&ハブダンパーはセットで交換



            可動部のグリスアップも施します。



            ワイヤーの給油も合わせて




            他にも、サスのO/Hやら・・・


            全体的に遣れてるとなかなか気づき難いものですが、

            シャキッとさせるだけで、バイクの動きは激変します。

            本来のパフォーマンスを発揮させつつUPグレードさせていきましょう。

            FIセッティング

            2012.06.14 Thursday

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               梅雨時に悩むセッティング作業

              今回は、V-MAX



              BAZZAZを使って、オートシフター+トラクションコントロール機能も追加


              いつも通り、本体購入+セッティングで取付工賃サービス!!

              と言って、いつも作業後にやってもうたというパターン・・・

              今回もああでもない、こうでもないと言いながら奮闘。



              電子制御スロットル(思ってる以上にやっかいです)に困惑されながらも

              なんとかセット完了。

              グラフはないですが、ノーマルマフラー改+RACE ECUのパッケージから

              トルクは上乗せ約1k、馬も+10ps 

              やっぱりきちんとセッティングすれば100%の性能を出し切れるといった典型的なパターン。

              トルクの出方にYAMAHAらしい味付けも発見。

              梅雨時期なので、晴れ間を見つけて合間にセット

              最終確認した日は、湿度が高かったので雨用セットにも対応

              これで、MAPスイッチで切り替えすればいつ降られても大丈夫!?

              この時期ならではのサービスでした。



              ミスターはというと

              油冷機のクラッチ交換



              新車から一度も変えていないとの事で・・・



              はい、スプリングもヘタリます。



              プレッシャプレートも表面処理が変わっています。

              タフネスUPの対策でしょう。

              ツーリングユースが大半との事でしたが、やはりそれなりにくたびれていました。

              今回は、気持ち良くクラッチアウターからごっそり交換。


              まだまだ、現役ですね。


              そんなこんなで、新旧いろんなバイクに対応させて貰ってるMでした。

              最近のM

              2012.06.01 Friday

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                 もう6月になりましたね。早い!


                ここのところ、相変わらずバタバタしてます。

                気分を変えて、昼間に更新してみようかと・・・




                車検整備で作業中のヨシムラ S1 と
                ヘッド回りやり直し中のGSX-R1100N

                相変わらず、SUZUKIが多いねぇ



                S1の方は、スプロケの歯先が倒れてますよ・・・

                なかなか激しい開けっぷりが想像できます。

                ここまでなったら即交換です。

                もちろん、あわせてダンパーとボルトも交換しましょう。

                チェーンラインの修正を含むスプロケ交換




                R1100は、今や希少なヨシムラST3カム

                耐摩耗性UPと潤滑性向上の為WPC処理

                STACKのタコメーターは配線処理のやり直しで正常になりました。





                久々入荷


                CRGクラッチレバー

                軸部分にベアリングが入っているので、ダイレクト感があって良いです。

                ワイヤー式クラッチ車には、ほぼ装着できますよ。

                キャブO/H

                2012.04.24 Tuesday

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                   ええかげん書かんと、誰も見てくれへんようになるよ


                  と、いうことで

                  整備ねたです。



                  春先に多い、キャブレターのO/H

                  はい今回も得意のオーバーフロー

                  年数経つと、いろんな部品がやれますね。


                  キャブの中でも結構重要な、フロートバルブ



                  薄らと筋が入っているところの密着が悪くなり、じわじわとガソリンが漏れます。

                  トイレのタンクがちょろちょろ流れるのと同じ理屈です。



                  このキャブは、フロートAssyだったので合わせて交換



                  と、預かってる間にFフォークのオイル漏れを発見

                  はい、ありがちな片側のみO/Hされていた模様




                  明らかに、違うオイルが入ってました。


                  方側がダメなら、反対側もダメでしょ・・・・


                  春先のメンテは続くのでした

                  シャーシダイナモ

                  2011.11.21 Monday

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                     ついに、北陸地方で雪が降りましたね。 スノボの季節がやってきましたよ

                    そりゃ、寒くてブログ書くのも億劫になりますわ(全く関係なし)




                    本題の



                    インジェクションセッティング

                    この夏にBAZZAZを導入したGSX−R1000


                    秋用にリセッティングしなおして、そのMAPをNo,2とし

                    手元のMAP切り替えS/Wでいつでも夏用に切り替え

                    出来るようにしました。


                    こんな使い方もありですよ。




                    この季節は、空気密度が高いので馬も良く出てます。


                    ちなみに、この車両なんと

                    走行距離60.000km超え

                    ENGはノンO/H


                    高速道路移動が多いとの事でしたが、いやはやたいした物ですよ。

                    日々のメンテが良い証拠。






                    先週末には、はじめてハーレーなんかもパワーチェックしました。

                    こちらは、写真取り忘れ・・・

                    知り合いのハーレー屋さんからの依頼で

                    人柱的にSTAFFの車両を測定

                    0-400mにエントリーしているとの事

                    今回カム交換したので方向性を探りたかったそうです。
                    すんげぇートルクの出かたしてました

                    しかし、電気的なトラブルで失火している事が判明。

                    まずは、それを直しましょう(笑)

                    シャシダイ上でお漏らしもシテクレマシタ・・・


                    頑張って、11秒台目指して下さい。






                    ボーナス時期が近いですね。
                    冬の間のメンテナンス随時受け付け中です。

                    黒いヤツ

                    2011.09.17 Saturday

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                       書かん癖がつくとあきまへんなぁ

                      まぁ、元々筆不精なので仕方ない(笑)


                      で、お待ちかねの汚い画像シリーズです。


                      エンジン腰上O/Hご依頼のZ1R

                      カムチェーンテンショナーがこっぱみじんに粉砕



                      根元は出てきましたが、9割どっかいってます。

                      で、心配なのでオイルパンめくりました。


                      どえらいスラッジと化しています。




                      もはや、何か分からん・・・


                      で、タイトルの黒いヤツ

                      旧車触った事ある人なら、お気づきでしょう。

                      そう、あの厄介なガスケット

                      久々にご対面 
                      できることなら会いたくないですが・・・

                      20年以降前のモデルにはどこのメーカーも大概このタイプのガスケットを使っていましてね。コヤツがなかなかの頑固者で格闘する事小一時間



                      きれいさっぱり



                      ついでに表面も泥汚れや錆を除去してきれいに洗浄。


                      というものの、ガスケットは間に挟む物。

                      相手側はクランクケース。

                      しかも車載状態。

                      帰りたくなってきた・・・・

                      エンジンO/Hの一番厄介な作業

                      カーボン落としとガスケットめくり

                      夜な夜な気張ります。


                      ほな・・・